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Crisis de Abastecimiento

CRISIS

Crisis de Contenedores

Maersk«La crisis de los contenedores no tiene fin», asegura Maersk, la mayor naviera del mundo. Mientras la compañía danesa, apodada la dueña de los mares, publica sus mejores resultados financieros desde 2014, siendo el último trimestre el más rentable de su historia, no parecen vislumbrar el fin de esta crisis de suministro, ya que todas las empresas quieren aumentar sus stocks para intentar paliar los efectos de la falta de suministros. Es un pez que se muerde la cola.

Contenedores

contenedoresLa mayor naviera del mundo en número de contenedores ha visto crecer el número de contenedores en circulación sólo un 7%, pero una vez en puerto, tardan en ser descargados y distribuidos. No es sólo un problema de contenedores, sino de la cadena de suministro.

El año pasado, la economía mundial se detuvo. Este año, ha vuelto a pisar el acelerador, sólo para verse atrapada en uno de los mayores cuellos de botella de la historia.
Según el último informe de Bloomberg en la revista de The Economics, no se vislumbra el fin de la crisis a corto plazo, «debido a la incapacidad del mundo para encontrar una solución rápida y a que en algunas regiones la crisis de 2021 sigue empeorando».

Falta de suministros

Falta de suministrosY la falta de suministros provoca un aumento de los precios. Supermercados con las estanterías vacías, puertos donde los barcos están atascados lejos de la costa o fábricas de coches donde la producción se ralentiza por la falta de microchips. En todos estos casos, la subida de precios de casi todo es inevitable.

Detrás del embotellamiento de la cadena de suministro se encuentra una mezcla de redes de transporte sobrecargadas, escasez de mano de obra en los puntos clave del cuello de botella, como los puertos estadounidenses, y una demanda en Estados Unidos superior a los niveles anteriores a la pandemia. Una demanda, además, que se centra más en los bienes que en los servicios.

Satisfacer la Demanda

Para empeorar las cosas, el problema no es sólo el traslado de productos de una parte del mundo a otra. El mundo sigue intentando fabricar lo suficiente para satisfacer la demanda.

Los fabricantes se han visto sorprendidos por la reactivación de este año, después de haber recortado los pedidos de materias primas el año pasado cuando los consumidores dejaron de gastar. Ahora, las materias primas no llegan a tiempo.

Pandemia

Y, por supuesto, no podemos olvidar que la pandemia no se ha declarado terminada. Por ejemplo, China se enfrenta a nuevos brotes de Covid-19 y está respondiendo con confinamientos selectivos, a menudo cerrando fábricas.

Si a ello se añade su preocupante crisis energética (ha empezado a racionar el combustible), es natural que los precios de las fábricas aumenten a un ritmo anual del 10%, el más rápido desde los años 90.

Entre unas cosas y otras, al final, muchas empresas a nivel mundial ven cómo se ralentiza su producción a pesar de la fuerte demanda.

Toyota

Por ejemplo, Toyota tuvo que reducir su producción de septiembre en más de un tercio con respecto a los niveles de 2020, ya que la escasez de suministros, incluidos los microchips, paralizó su famoso proceso de producción «justo a tiempo». Ese proceso, adoptado desde entonces por toda la industria, está mostrando sus límites en esta situación.

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Para los fabricantes mundiales, como Toyota, así como para las empresas que trasladan sus productos por todo el mundo, y los compradores que esperan las entregas, la gran pregunta ahora es: ¿cuándo terminará esta crisis?

Las condiciones del transporte marítimo deberían empezar a aliviarse después del Año Nuevo chino, a principios de febrero, «aunque las interrupciones podrían durar al menos hasta mediados del año que viene», dijo a Bloomberg Shanella Rajanayagam, economista especializada en comercio de HSBC. Sin embargo, no cree que la crisis se haya resuelto para 2022.

Paralizo la economía

La pandemia que paralizó la economía y su repentina reactivación han llevado a una situación nunca vista. Los cuellos de botella se multiplican a lo largo de toda la cadena de producción, desde el proveedor de materias primas hasta la producción del productor final y la posterior distribución al cliente final.

Subir el precio del Transporte

Hasta ahora, el patrón era familiar. El aumento de la demanda impulsa el comercio, lo que hace subir el precio del transporte, las empresas de logística acaban por sobredimensionar su capacidad, debido a la bonanza de la situación, y se produce un colapso y una caída. Pero la pandemia ha interrumpido este ciclo. Incluso en medio de los signos de desaceleración del crecimiento, el canal de comercio internacional nunca ha estado tan atascado.

«Para que la cadena de suministro se recupere, va a hacer falta una cierta dosis de suerte» -evitar catástrofes meteorológicas o nuevos brotes de covirus- «así como tiempo e inversión para añadir más capacidad logística», dice Simon Heaney, director de investigación de contenedores de Drewry en Londres.

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